电动车: 活下来才有资格说话

电动汽车: 只有生存下来，才能赶上最终2023年。吉利悦宣布了新的 “定价”，并将其首款车型吉利悦01的价格下调了30000元。调整后的起步价为219900元。仅仅过了一个多月，人们对吉悦01的评价就从 “飘” 变成了 “真香”。快速调整成为今年竞争激烈的汽车市场的家常便饭，也间接反映出中国新能源汽车市场正在经历加速洗牌，尤其是纯电动车型，竞争更加明显。
以价换量在新能源汽车市场日益明显。因此，我们看到直接下降了37000元的大众ID.3，尽管一次损失了一辆车，但连续几个月创造了销售超过10000元的新纪录；油电倒i3和ix3让宝马成为新能源汽车市场上最畅销的豪华品牌。
在增量市场中，每个人都在抓住一切机会提高自己的市场份额。
为了增加自己的市场存量，“价格战” 也是这些车企不得已的选择。在这个过程中，车企似乎已经被迫形成共识: 如何盈利不再是首要考虑的问题，如何包装订单才是真正重要的，首先要保证市场份额和生存。
媒体评论
在降价促销的背后，我们还是希望尽可能达到目标
有轨电车报道: 在接受调查的11家新能源汽车企业中，只有理想汽车完成了设定的300000辆的年销量目标，其他车型距离设定的目标还有一定距离。比亚迪前11个月累计销售267.2万辆，目标完成率为89%。它需要在今年的最后一个月销售328000辆汽车才能实现目标。然而，比亚迪也是继理想汽车之后唯一一家有潜力实现既定目标的公司。
第一财经: 以前a级车的价格就能买到时下热门的B级轿车产品，是合资品牌降价的典型。12月，为了完成销售任务，进一步加大了合资品牌的促销力度。“去年，本田、丰田等日系品牌开始降价，但没有今年那么激进，根据客户反馈，今年我们店四分之一的客户群已经被新能源汽车品牌抢走。”据销售人员观察，合资品牌被新能源汽车品牌分流的主要原因是新能源汽车品牌的汽车产品在外观和内饰方面更符合年轻消费者的需求，更新迭代快。同时，电动汽车运营成本低。在政策鼓励下，新能源汽车品牌受到高度关注。
行业推出 “绞肉机” 模式
澎网消息: 汽车行业已经进入了激烈的 “绞肉机” 模式，“关停并转” 将是大多数车企不得不面对的问题。博世中国区总裁陈玉东认为，未来五年内，中国80% 汽车企业将面临 “关停并转”。此前，包括长安汽车董事长朱华荣在内的汽车企业高管也表达了类似的观点。展望2024年，汽车公司普遍预计他们的生存状况将更加困难。
迅捷科技: 根据上海有色金属网最新报价，12月19日，碳酸锂 (99.5%，电池级/国产) 定价101900元/吨，创下两年多以来新低。目前，碳酸锂的价格已经连续下降了43天，锂电池的价格也在不断降低。今年，全球锂离子电池组价格同比下降了14% %，创下每千瓦时139美元的历史新低。据预测，明年电池组的平均价格将继续下降，降至每千瓦时133美元，2025年降至每千瓦时113美元，2030年降至每千瓦时80美元。新能源汽车的整体成本也将下降，在车企之间的激烈竞争中，人们有望购买更便宜的汽车。
驱动首页: 宝马3系纯电动被曝在售优惠5%，甚至比比亚迪汉还便宜。
中国消费网: 近年来，以纯电动车型为主的新能源汽车市场地位迅速提升。可以预见，未来新车市场推广目标的达成，很大程度上依赖于新能源汽车市场的强劲表现。业内普遍认为，明年新能源汽车年销量无疑将突破1000万台，市场渗透率超过40% %。
除了议价，电动车还能突破什么？
汽车公社: 这些疯狂定价的纯电动汽车，其实夹杂着车企的焦虑和恐惧。面对市场竞争，他们不再有更好的选择。
太平洋汽车: 全新M7在行业中突然死灰复燃，缘于其在智能化方面的终极性价比。从 “价格” 的角度来看，新M7的优化和改进并不是车企流行的传统堆砌方式，而是不断提升的智能化体验和成本优化，使得新M7的价格有所下降。
汽车智库: 如今，在智能制造时代，“快” 也是一样没有改变的东西。中国智能电动车企业每两年迭代一个平台，成为其核心竞争力的体现。如果一个平台不能在两年内迭代，那么这个模型在智能和范围上就跟不上。“因为速度反映了战略权衡，这意味着你可以在竞争对手之前预测和预测，反复获胜; 同时，你有更好的团队配置，灵活的作战单位，以及更少冗长的决策过程。”比亚迪董事长王传福也表示，当前是一个 “快鱼吃慢鱼” 的时代，而不是 “大鱼吃小鱼” 的时代。在10月举行的理想策略发布会上，李湘对理想智能的投入只是 “晚了半年” 这一事实进行了反思，决定加大投入迎头赶上。
金融行业: 中信证券一位资深投资顾问认为，影响新能源汽车市场能否2024年爆发的关键因素有两个: 一是完全自动驾驶的实施，这将是一项巨大的技术创新; 二是电池技术的进步，特别是固态电池的发展。这两个维度的变化将带来颠覆性的驾驶和乘坐体验，带动新一轮的汽车更新换代浪潮，从而带动电动汽车市场的蓬勃发展。有资格发言